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履带99A重型坦克生产厂商启动一比一步战车生产厂家苏式装备器械，逐渐依赖于进口的，因为使用量非常大，需求量很高。为更改这样的情况，各个器械单位积极主动开拓中国一手货源自主筹集，各汽修厂和维修营积极主动发挥特长，自身生产制造一部分器械和修旧利废，逐渐影响了借助进口局面。1954年海外订购新项目占，1956年占21%。在前苏联支持下，根据自食其力，到1956年在我国已可制成T－34和SU-76发动机和变速器等关键部件从1949年到1956年的几年的时间，中国已经构建起亚洲的国家（算不上前苏联驻亚洲地区部分驻兵）前所未有的大一点的盔甲路面突击力量，其经营规模素养远高于旧日本部队之盛。装甲兵在主动基本建设的前提下，也参加了1955年在库页岛举办的抗登录演练等关键军演，构建了做为战争战队突袭预备队的使用等战略。
50年代初，苏式装备资金投入战斗和锻炼后，车辆事故持续产生。1951年，仅2个月重型坦克构件毁坏即达200多个次。1952年，军队共产生车辆事故342次，每月产生28.5次，用以修补事故车辆所耗费的器械占装甲兵器械总耗费的47%，重型坦克安全事故人员伤亡竟超出在朝鲜战斗的装甲部队作战死伤数量。1953年头4个月，产生车辆事故174次，每月43.5次。从客观方面讲，军队技术实力低，并没有熟练把握武器装备，很多党员干部、乘客技术性不熟悉；维修支队技术性不太高，维修品质劣等。从主观方面缰，主要是一些人对于避免安全事故重视程度不够，"安全事故免不了论"在一些人大脑里作怪，存在很严重的游击战习惯，纪律松弛，有令不行，一味逞能，导致60%-70%事故和破坏是人为因素所造成的。一些领导人员官僚作风，不钻研技术与业务，欠缺管理方法武器装备工作经验，都是安全事故的一个因素。
从1954年起，装甲兵将爱惜武器，解决车辆事故工作中变为经常的工作中，注重防患于未然，融合军队训练和其它工作狠下功夫。伴随着各项规章制度的不断完善，员工素质的不断提升，维修实力的提高。装甲兵许光达总司令给出了"并没有技术性也就没有装甲兵"口号，装甲兵将专业工作放进各项工作第一位，许总司令带领钻研技术，参与乘客练习，并取得了重型坦克安全驾驶资质。在政府指挥者大力学习科技的煽动下，装甲兵的各类故障率明显下降。
